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梅勇:高鐵線上的追夢人

發布時間:2019-05-16 08:55:43    來源:    作者:賀勇 張雨思
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    “一個流動中國,充滿了繁榮發展的活力。我們都在努力奔跑,我們都是追夢人。”習近平總書記說。

    近年來,中國高鐵迅猛發展,成為中國走向世界的一張亮麗名片。為了把這張名片擦得更加閃亮,中國高鐵人攻難關、解難題,用汗水和智慧打磨高鐵維修品質,讓青春的夢想插上翅膀,在高鐵線上展翅飛翔。梅勇就是其中代表。

    梅勇,2015年7月從湖南高速鐵路職業技術學院畢業,來到麻城工務段,一頭扎進大別山下的合武客運專線。他秉持“無奮斗不青春”的理念,勤學理論,苦練硬功,工作不到三年,奪得了2018年武漢局集團公司高鐵線路工技能競賽全能第一名和高鐵動檢車波型圖分析單項第一名的驕人成績,成為名符其實的高鐵線路維修技術能手。

    場上一分鐘,場下十年功。每一個耀眼的榮譽背后,都有不為人知的付出與汗水。“我的秘笈就是不懂就問,不會就學。”梅勇笑著說。

    梅勇所在的麻城北檢查工區擔負合武客運專線125公里正線、37組法式科吉富道岔的檢查工作。法式科吉富道岔長69米,比普通道岔長1倍多,檢查重點在哪?又該怎樣查?面對這些凝問,梅勇拜技能大師劉宏普為師,潛心學習。為了學深學透《安規》《修規》《技規》,他比別人提前2小時起床,“潛入”麻城北朝陽QC小組活動室自學;為掌握高鐵動檢車波型圖分析要領,他自覺參加工區的病害分析會,將重點拍成照片,通過翻看書籍、上網查閱、請教師傅的方式,弄懂弄通。“愛笑的眼睛,愛學的鉆勁,真是不達目標絕不罷休!”說起這個徒弟,劉宏普很是喜歡。

    軌距、水平、密貼、動程……這是高鐵道岔檢查重點;軌距±1mm,不少于10塊板0過渡,高低、方向、水平、三角坑不超過2mm……這是高鐵線路檢查標準。梅勇手握電子道尺,每隔兩根軌枕一查,一個“天窗”作業下來,要彎腰上千次。“設備檢查,如同醫生給病人看病,找準了病因,才能對癥下藥。”梅勇說,設備檢查是設計高鐵線路維修方案的重要步聚,只有檢查精細,才能做到維修精準。

    2018年1月的一個夜晚,麻城北檢查工區檢查合武高鐵三號道岔。“梅勇,測量數據失真,怎么搞的?”工長夏桂林責備道。“工長,鋼軌上有結冰,長弦的輪子卡不住。”梅勇回應道,現在是凌晨3點,氣溫零下4度,不適合干測量。夏桂林和梅勇反復測試,測量數據依然失真。“工長,要是我們趕在凌晨2點前干完測量,效果就會好些。”梅勇建議道。夏桂林采納了梅勇的建議,測量工作如期完成。“看似文弱書生,腦子卻轉得飛快。”夏桂林贊道。                                                                                                                                                                                                                                         
    不少看一眼,不少走一步,不少敲一錘,不放過一絲一毫的隱患,這是梅勇的工作態度。“調整墊片有0.5毫米、1毫米、2毫米、5毫米四種規格,每一根軌枕具體安放多少墊片,都要根據軌檢小車精測數據計算后得知,精調時必須保證高低水平誤差向0靠攏。”梅勇介紹說。

    2018年夏天,梅勇和同事們檢查麻北站3#道岔。 -1.48、-1.5、-1.56……數據連續超過1毫米。什么情況?梅勇立刻緊張起來。同在一個點作業的麻城北維修工區職工立即松開扣件,連同軌下膠墊和鐵墊板一塊抽出,清理雜質,加墊片調高墊板,重新安裝扣件,擰緊螺栓。-0.48、-0.5、-0.56……數據控制在1毫米以內,避免了“失之毫厘、差之千里”。“那一刻,我感受到了身為高鐵人的責任,也體驗到了身為高鐵人的自豪。”梅勇說。

    二年來,梅勇把青春的活力化為前進的動力,從一名新兵快速成長為業務精湛、技術過硬的業務尖子,用實際行動彰顯“交通強國、鐵路先行”的使命擔當,用敬業愛崗詮釋無悔的青春歲月。
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